今日は、火曜日です。
「経営ノート」のコーナーです。
テーマ：車業界 モジュール化の流れ
◆自動車産業では「モジュール化」
の開発・生産方式が広がる。
日産は、４つに分ける方式を採用。
トヨタも設計にモジュール化を採用。
◆狙いは、コスト削減の推進である。
実際、部品の共通化で、日産は３割削減可能になる。
新興国市場では コスト圧縮で低価格化が必要。
なおかつＣＯ２排出削減の技術も必要。
◆問題は２点ある。
部品の品質不良発生時の影響が拡大すること。
特色あるクルマ作りが難しくなること。
日産では、４つに分けたモジュールを複数化し、
ヴァリエーションを増やす努力をしている。
◆いずれにせよ「個別最適」を優先すると、
「全体最適」が追求しにくくなるという、
ジレンマが起こってしまう。
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【私見】
この「個別最適」と「全体最適」のバランス。
経営に置いて、そのサジ加減は、業種に関係なく、
付きつけられる課題ですね。
それが常に必然だという姿勢で望むことが、
求められることなんでしょうね。
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Hashirikawa Masaaki
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日ごろ、みなさまには格別のお引き立てを賜り、誠にありがたく厚く御礼申し上げます。
さて、こちらはブログですので、簡単な自己紹介を。
１９６５年７月１５日広島県尾道市生まれ。
中学生から親元を離れ、私立学校の寄宿舎で生活を始めました。
その後、立教大学社会学部に入学するも音楽活動にのめり込み、４年生で中退。
ライブハウスを中心に音楽活動を展開し、あの「イカ天」にも出演。
そして某レコード会社で、某アイドル歌手の作曲、プロモーション活動をサポートするも、生活が成り立たず挫折。
１９９２年より、株式会社 中央製作所に入社。
２０００年より現在に至るまで、代表取締役社長を務めています。
その間自己資本比率を、20.6%から85.6%に改善。４億円の負債を返済し、無借金経営に。そして、手形発行ゼロを達成しました。
現在は、いままでの経験を活かして、教育訓練で「サンカレッジまつもと」の事務局長として、みなさんのお役に立てるように、精進しています。
ご覧になったかた、これもなにかのご縁です。
よろしくお願いいたします。
ご意見、ご質問、ご感想などは、
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までお待ちしております。
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